电动汽车安全吗(电动汽车洗车是否安全呢)

这个问题得两面看待,没有百分之百的安全。

正常的洗车肯定是一点问题没有。电动汽车的电池相对密闭,处于底盘中央位置或是行李厢地板下,亦或后座之下,都是比较隐秘的位置且四周都有其它部件覆盖,加上本身的电池组外壳也具备防水功能,能进水的可能可以忽略不计(充电口也是防水、防漏电、防击穿、防盗设计)。

当然,万事没有绝对,电动车的电池为了方便检修,还是会留有检修口的,如果您突然神经错乱拿水枪直接往检修口内灌水,保不齐也会触电身亡的,当然我相信任何一个尚存理智的人都不会这么干的。

电动汽车真的不安全吗？

电动汽车的安全问题，主要表现在两方面：声音和电池

1、声音：它太安静了，由于没有发动机的声音，你在有行人的路上开时，不易被行人察觉。现在已经有些电动车厂家计划安装人为噪音，模仿汽车发动机的声音，根据不同的车速，提供不同的音量，以引起行人的注意，如果有这个功能，就解决了声音的问题，真是个很变态的解决方案。

2、电池：tesla追求长里程，使用容量更高的锂离子电池，但锂离子电池由于其原料和结构的限制，无法解决电池承受到冲击变形发生自燃的问题，三星手机就是个例子。tesla的解决方案也只是增加防护，通过高强度的钛板，保护电池不直接受到冲击，但这毕竟也只是防护，至于效果还有待更多实际状况的验证。国产比亚迪，则保守一些，使用非常安全的磷酸铁锂电池，虽然与锂离子电池相比，容量不占优势，但非常安全，扔到火里烧都不会有剧烈的燃烧。

电动汽车更容易起火的真相

电动汽车是汽车行业发展的大趋势，它的出现极丰富了各位车主的有车生活，它的优点与缺点同样突出，作为行业发展新事物，我们应该要用正确的方式看待它。坊间戏称电动汽车是加了轮子的手机？个人认为买电动汽车有以下几大问题是你必须要面对的：1、电量焦虑；2、更新迭代快；3、高度集成化……今天，我们先来聊聊电量焦虑（续航里程的焦虑）问题。再续航问题突出？充电时间过长了？其实，我觉得续航里程已不再是电动汽车的主要短板。目前，市面上的主流电动汽车，实际续航大多能超过400KM。长途驾驶时，一般人也顶不住400KM的连续驾驶，这意味着高速120KM/H连续开接近4个小时（疯狂计算）。特斯拉乘客表示，就这乘坐体验，要不了三个小时我就想下车休息了。扪心自问你能开这么久车吗？所以，再续航问题就显得尤为突出。各大厂商的解决办法是研发电池新技术或强化再续航。很明显，强化再续航是相对容易实现的方案，只需匹配充电设施，增加快充功能。因此，各大厂商各显神通，给出了许多快充方案，但充电要花的时间依旧比加油多。长途驾驶时，燃油车回满血需要的时间甚至不够上个厕所。而电动汽车再续航，大概需要吃个饭，上个厕所，然后再休息十分钟。你换个角度想，这无形之中给道路交通安全加分了呀（道路交通安全法-长途开车需要休息）。研发新电池技术难度最大？由于快充是一种立竿见影的方案，所以即使是研发新电池技术的厂商也得跟风，不然就会跟不上节奏。当然也有不跟市场节奏的厂商（宏光MINIEV:我怀疑你在内涵我）。说到电池技术，那不得不提及"大佬"比亚迪。说到比亚迪，你会想到什么？口罩、王朝系列、电池技术……没错，它曾是世界第一口罩制造商、王朝系列开创者、车载电池技术一流。毕竟掌握核心技术，所以比亚迪的电动汽车不但有快充，而且会应用最新电池技术，保证充电桩、快充、电池三项投入。当然，还有电池安全问题，也是比亚迪极为关注的。冬天续航里程缩减，怎么办？还有一个问题：北方的电动车用户应该深有体会，那就是冬天续航500KM变250KM？，也就是人们常说的冬季亏电问题。其实不该叫电量虚标，因为无论是锂电池还是铅酸电池，都是电池活性的问题。活性这个东西，我只能说到了冬天如果可以，你是不是就只想缩在被窝里？更何况北方冬天不得开暖气。电动汽车与燃油车不一样，没办法像燃油车一样借热供暖，它得全电驱，所以很多车型都争先装备二氧化碳热泵了。说到空调，每年五一国庆这种长假拖车师傅都很快乐，因为高速堵车，一堵车就要开着空调吹，没电了就只能被拖

电动汽车安全吗？

《电动经典汽车》杂志的理查德·摩根以一种轻松愉快的方式，用科学来揭穿一两个关于电动汽车起火的神话。

降低成本和保护环境只是驾驶电动汽车的几个好处。然而，关于它们安全性的问题仍然存在，尤其是在讨论汽车火灾时。

那么，电动汽车在车祸后起火的可能性背后的真相是什么呢？《电动经典汽车》的理查德·摩根解释了电动汽车起火与内燃机汽车起火的区别。

汽油车实际上更容易燃烧

许多人都知道，一辆汽油车比一辆电动汽车更容易着火。汽油具有相对较高的能量密度，使其在热表面或靠近火花处极易燃烧。

为了采取安全预防措施，摩根在一个金属碗里放了几滴气体。他用一个小喷灯点燃了它。气体立即点燃。

然而，在这一基本论证的背后是一些硬数据。摩根说，燃油汽车起火的可能性是电动汽车的61倍。然后他讨论了点燃电池需要什么。

根据摩根的说法，电动汽车电池的点火方式有三种。一种方法是碰撞击穿了电池。另一个问题是过度充电，也就是进入电池的电量过多。

电池工作温度范围（15℃~45℃）低于ICE汽车电池工作温度范围（-30℃~50℃）。电动汽车电池组件容易易燃。这就是为什么火灾可以在任何时候开始，我们已经看到这种情况发生了很多次。制造商试图克服这个问题，将电池分成更小的单元，并设置防火墙，以避免发生热失控。其他制造商试图生产含有较少易燃成分的电池，这些成分会产生尽可能少的有害化学物质。已经取得了一些进展，但目前还没有什么是100%不会失败的。不过，在未来，固态电池将有助于降低这种风险。

最后一种方法和汽油一样，是通过高温。在包含许多电池的电池中，过多的热量会造成热失控。单个电池单元包含大量的能量。当它短路时，它会触发其他电池的热量，并为燃烧创造条件。

但对于磷酸铁锂(LiFePo)电池，就像特斯拉上安装的那样，温度必须攀升到300华氏度以上才能着火。这个电池将继续燃烧，直到它所有的能量耗尽。

摩根通过点燃特斯拉电池证明了这一点。它需要几分钟才能最终点燃，甚至需要更多的时间来燃烧。他还试图刺穿电池，看它是否会点燃，但没有成功。

不过摩根承认，电动汽车起火的一大隐患是难以扑灭。我们希望汽车制造商能尽快解决这个问题，以便消防员能更好地应对此类事件。

导读：电动汽车安全吗？

现在一提到新能源汽车，大家最为担心的就是安全问题：充电安全，使用安全等等。会对新能源汽车的安全性产生怀疑，不仅仅是因为对新能源汽车的了解不深，时不时发生的自燃事件也加深了人们的忧虑。去年，在上海浦东新区的一居民小区内，一辆 比亚迪 唐 （ 查成交价 | 车型详解 ）发生自燃。这不禁抛给我们一个问题，新能源车到底安全不安全？

由于周围的车辆停放的比较密集，左右两边的车都没能幸免。

根据车主的描述：当天晚上9点30分左右车主像往常一样准备停车，在把挡位推到P挡时一切还没什么异常，但在按下一键启停开关后，前引擎舱突然闪出了火光。之后听到了几声爆炸声并且发动机舱中窜出了火苗。报警后119赶到了现场，扑灭了着火的 比亚迪 。城门失火殃及池鱼，由于周围的车辆停放的比较密集，左右两边的 桑塔纳 和箱式小货车都没能幸免。

电动汽车安全：车辆的自燃与电池无关

火苗首先是从发动机舱里冒出来的，比亚迪 唐 是一辆插电式混合动力车型，车辆的大部分动力系统都安装在前发动机舱中，一台2.0L的涡轮增压发动机、一台电机、双离合变速器、逆变器等把发动机舱塞得满满的。为电机提供电能的动力电池被安放在驾驶舱下方的底盘上，车主描述火情是由发动机舱开始蔓延的，所以应该能排除由于底盘上的动力电池问题导致直接起火的假设。

唐的大部分动力系统都位于车辆前部。

位于底盘上的动力电池单 元 。

事实上在新能源汽车还没有井喷式发展之前，汽油车自燃的新闻也屡见不鲜，但恐怕只有极少数的顾客是因为知道了汽油车会自燃，而取消了自己购车计划的吧。

虽然造车技术一直在进步，但是车辆自燃案例并没有随着技术的进步而被杜绝。随便在网上搜索一下车辆自燃，仅仅是今年的报道就有好几篇，其中不乏车辆在行驶中发生自燃的案例。在今年春节假期里，我还在高速路上亲眼目睹了一起车辆自燃事件。发生事故时的环境不仅温度处于0度以下而且还下着小雪，在这种环境下前方就硬生生有一辆车在路边自顾自的着火，实在是和数九寒冬有些不匹配。

电动汽车安全：电动汽车的安全性不仅取决于电池

各家车企对动力电池的质量把控非常严格，我国也专门针对电动汽车动力电池的安全性能，出台了相应的国家标准。但有时出现问题的并不是动力电池，而是和它一起工作的?猪队友?。

同样是在春节假期的这几天，一辆位于挪威的 Model S 在使用超级充电站充电时起火。由于锂离子电池的特殊化学特性，起火后不能使用水来灭火。所以赶到现场的消防员只能控制着火势不让其蔓延到周边的建筑物，等待车辆燃尽后火情自己变小。事发3个月后， 特斯拉 官方给出了起火原因：引起火灾的原因是汽车内部的配电箱发生了短路造成的，与电池无关，虽然他们不清楚是什么引起了车辆内部发生短路的。

@2019